Jesu li promjene u Air Serbiji napredak ili nazadovanje 1 dio

No dobro pa nitko ne smatra da tržište jest kao u Budimpešti ili Bucharestu, ali sa Sofijom jest slično (svakako po broju putnika, ali i vrsti kompanija koje ju opslužuju, kao i standardu, dijaspori…). U svakom slučaju više LCC bi Beograd morao imati. Da, Alene, to je neciji “ veliki uspeh“.

• I vjerujte mi u stanju su napraviti bilo šta (obvezati se čak i da aerodrom nakon određenog broja godina prelazi u trajo vlasništvo) samo da se ne izblamiraju i ne izgube političke bodove.
• London je postao glavni grad Engleske tokom 12.
• – Krajem godine, JAT prema statistickim podacima prvi put u toku jedne godine prevezao pola miliona putnika.
• Danas Air Serbia ima bitno manje aviona u vlasništvu, a oni i bitno manje vrijede obzirom da su još 4 godine stariji, a te 2013.
• – AS lepo treba samo da iskopira linije Lufthanse i WizzAira iz Beigrada ali sa manjim avionima i eto dovoljno P2P putnika da se ojaca i prezivi do sledeceg talasa svetskih promena.

Da smo bili pametniji, ANT bi ostao drzavno vlasnistvo kao sto su glavni aerodromi u mnogim evropskim drzavama i dalje DRZAVNI. Tadasnji JAT bi se oslobodio dugova i privatizovao uz podgorica tirana taxi http://www.taxi-travel.me/ domaci kapital, kao npr. Jedna Bulgaria Air koja kao niche-carrier sa svojih 10 aviona opsluzuje glavna trzista izmedju Bugarske i EU i kako-tako opstaje (uz neke male gubitke).

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Hoće li Etihad otići iz Er Srbije i koja je šansa da je Hainan kupi?

Aprila, Air Yugoslavija pocinje s carter letovima za Peking. Septembra, u Long Bicu obavljen prvi probni let prvog JAT-ovog aviona DC-10 – YU-AMA. – Oktobra u sali tehnickih https://podgorica.taxi/ ucila Školstva JAT-a na aerodromu „Beograd“ svecano pušten u rad vizuelni sistem za sletanje „VITAI IV“. Decembra, na aerodrom „Beograd“ sleteo JAT-ov DC-10, YU-AMA.

px » alt= »podgorica tirana taxi http://www.taxi-travel.me/ » »/>https://taxi-travel.me/ za Australiju JAT je otvorio daleke 1975. (Beograd-Karachi-Singapore-Sydney) dok je iz Beograda preko Zagreba za New York krenuo 1976. Ipak jasno je vidljivo da je nakon ogromnog skoka u 2014.

London, Avio karte Beograd London

Već posluju u Srbiji i Tehnika bi im bila zicer. HNA kupuje ogroman broj aviona tako da bi sa OEM mogli da naprave razne ugovore tipa novog GoldCare. Jedina smetnja je što HNA već ima MRO u Turskoj. „Upravo ova linija je vrlo indikativna. Otvorena je iako Beograd ima neusporedivo manje potencijala nego Zagreb ili neki drugi aerodromi u široj regiji.“
Posle ovog nisam vise mogao da citam.